PARTICULARITES du DR221 par rapport au DR400 :
Avion avec train classique
* Roulette de queue : Conjuguée aux palonniers pour diriger l’avion au
sol (faibles débattements)
* Déverrouillage possible si l’angle entre la roulette de queue et le
fuselage atteint une certaine valeur. Pour ce faire, le pilote freine
fortement d’un côté (palonnier à fond à faible vitesse). Cette
manœuvre permet de faire demi-tour sur place si nécessaire.
* Il n’y a pas de pédales de freins spécifiques. Le freinage
différentiel se produit lorsque le palonnier est enfoncé d’une
certaine valeur (réglable)
* Une commande de frein (poignée en bas de la planche de bord) permet
de freiner l’avion en agissant sur les freins des trains principaux
symétriquement. Cette commande permet aussi d’actionner le frein de
parking
PARTICULARITES du ZH par rapport à un DR221 non modifié :
* La roulette de queue a été changée il y a quelques années par une
roulette de queue de Mousquetaire pour des raisons de difficulté
d’approvisionnement. Le montage de cette roulette a amené les
problèmes suivants :
o Plan de rotation
de la roulette assez éloigné de l’horizontale
o Les ressorts
permettant de faire tourner la roulette de queue n’ont pas été
changés.
Compte tenu des bras de levier
différents entre les deux types de roulette (DR221 et
Mousquetaire), l’efficacité de la dirigibilité était très faible.
FONCTIONNEMENT DU FREINAGE ET DE LA DIRIGIBILITE DU ZH AVANT
APPLICATIONS DE MODIFICATIONS CORRECTIVES :
* Dirigibilité totalement inefficace
* Désolidarisation de la roulette de queue très difficile
* Freinage différentiel avec très peu d’enfoncement des palonniers.
Ceci a eu pour effet de freiner intempestivement pendant les phases de
décollage, d’atterrissage et de roulage au sol. Ce freinage «
inattendu » a occasionné des « pompages » de l’avion en latéral.
MODIFICATIONS APPORTEES AU ZH :
* Changement des ressorts de roulette de queue (ressorts de
Mousquetaire beaucoup plus raides), pour que la roulette de queue se
braque dès que les palonniers sont enfoncés
* Rajout d’une cale permettant la rotation de la roulette de queue
dans un plan proche de l’horizontale
* Réglage des freins pour que :
o
L’attaque du freinage différentiel se fasse en bout de course des
palonniers
o
Le freinage soit plus souple
COMPORTEMENT DE LA DIRIGIBILITE ET DU FREINAGE APRES
MODIFICATIONS
-Nous arrivons à ce jour à un fonctionnement satisfaisant de l’avion
lors des phases de roulage au sol, de décollage ou d’atterrissage.
Bons vols avec le « JOUJOU Hôtel »,
Jean-Louis et Elisabeth DUMAS, ACMDP
