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Conception du train avant
La train avant est conçu pour que la roue se bloque toujours en
position « droit dans l’axe » chaque fois que l’amortisseur est
suffisamment « soulagé »
c'est-à-dire quand l’amortisseur n’est plus comprimé juste après le
décollage.
Eviter à l’atterrissage d’avoir une roue avant « tournée » par
l’effet de l’action sur les palonniers et donc … éviter la sortie de
piste
(et diminuer la traînée en vol).
La compression de l'amortisseur avant lors du roulement (parking, atterrissage) entraîne la remontée de la came (1). Celle-ci libère le doigt (2) qui recule et se dégage de la gorge de la palette solidaire du bâti moteur, ce qui libère le train avant en rotation.
En "vol" : verrouillage du train
La détente de l'amortisseur (lors du décollage) provoque la descente de la came (3) dans le logement. Elle repousse le doigt (4) dans la gorge de la palette solidaire du bâti moteur, ce qui immobilise le train avant.
Méthode
Avant de partir en vol :
1/ Durant la prévol, s’assurer que la fourche de traction fait bien pivoter la jambe du train avant à gauche et à droite et qu’elle n’a pas tendance à se verrouiller,
2/ Attention si l’avion est chargé et centré arrière, le train avant aura davantage tendance à se bloquer. Vérifier dès le début du roulage le contrôle efficace de la direction en agissant sur les palonniers.
Au décollage
Si l'avion est centré arrière, ne pas trop soulager la roulette de nez pour ne pas risquer que celle-ci se bloque sur une détente de l'amortisseur.
A l’atterrissage, en toutes circonstances :
1/ De manière
classique, après l’arrondi, poser l’avion sur le train
principal, à la bonne vitesse.
ATTENTION: Une vitesse trop élevée va alléger les efforts sur le
train avant et la roulette de nez risque de rester verrouillée
dans l'axe.
2/ La vitesse
diminuant, le nez descend naturellement, l’accompagner en
mettant le manche secteur légèrement avant et du côté du vent,
s’il y en a.
Contrôler la trajectoire de l'avion en utilisant les
palonniers.
3/ Le freinage s'effectue à convenance en fonction de la longueur de piste restante.
Par vent de travers
Au moment du toucherdes roues, il est important (encore plus pour un DR400) d'avoir annulé sa dérive. Si ce n'est pas le cas et que la roue avant est bloquée dans l'axe, l'avion partira dans le vent plus rapidement lors du posé de la roulette de nez.
Une fois posé, mettre le manche dans le vent et la profondeur secteur avant pour être sure de déverouiller la roulette de nez.
Au sol
A la barre de manoeuvre, si la roue avant ne veut pas sortir de sa position « bloquée droit devant », il faut la comprimer en se « pendant » à l’hélice (et surtout pas au cône qui n’est pas conçu pour ça). Ce blocage survient souvent après que l’on ait poussé l’avion par l’hélice et relevé/soulagé ainsi involontairement le nez de l’avion.
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